光亮日報王建宏張銳光亮日報通信員曹黎波吼叫的組站北風卷起雪花，寒意從褲腿、禦冰袖口和領口直往衣服內裏鑽。保供參差的組站燈橋灑下黃光，鋥亮的禦冰鐵軌分分合合，把一節節車廂分送各條股道。保供春節快要，組站雨雪交集，禦冰中國鐵路武漢局集團有限公司襄陽北車站更加繁忙起來。保供有著“十裏編組站”之譽的組站襄陽北車站，承接工具、禦冰溝通南北，保供襄渝、組站焦柳、禦冰漢丹、保供浩吉4條鐵路支線在此交會，運力輻射華東蘇浙、華北京津、華中豫湘、東北川渝及東南陝甘等省份。平均每3分鍾就有一列貨物列車在站到發，日打點列車最高達3.3萬輛，天天有跨越70萬噸的各種貨物在此集結、直達、外運，功課量穩居天下第二。襄陽北車站技能科科長周光雄先容，為壓縮列車在站直達逗留時間，車站依托科技手腕與軌製規範，連續優化列車“達到、解體、編組、登程”等功課流程。調理批示數字化、貨運查抄平麵化、車號接車無人化，編組站的科技範統統。晚上七點多，北風凜凜，滴水成冰。襄陽北車站上行運轉車間保持員羅文軍，正在駝峰功課。羅文軍先容，駝峰是編組站的一處高地。調車機將貨車車廂從達到場頂送到駝峰後，保持員會按照指令開展駝峰提鉤功課，一個或許多個車廂，靠著慣性以及主動化節製的道岔變換，由高向低一起奔馳而下，經由過程減速區段，終極停泊在差別的股道裏。“你看，‘16051次：03-10-353溜，04-01-686溜’。意思就是說，此次列車第三鉤溜放10節車廂，車廂號後三位是353；第四鉤溜放1節車廂，車廂號後三位是686。”羅文軍說。駝峰提鉤功課，不隻是個技能活，也是個別力活。“冬天防凍手，炎天防燙手。天寒地凍的時辰，鋼鐵材質的車廂溫度很低，縱然隔著勞保手套也能感觸感染到冰涼，腳底還得防滑，這不，我鞋子上綁著一根草繩呢。炎炎夏季則要防中暑，仁丹、十滴水是必備物品，四五十攝氏度的貨車車廂，摸著都燙手。”羅文軍說。跟著一輛輛車廂從駝峰滑入編組場，將股道逐步填滿，又來到編組站的峰尾功課場區，邁步跟上了保持員李斯肖。“咱們的職責是查抄車廂的人力製念頭製動狀況、車鉤毗連狀況。”行走在列車之間，李斯肖時時用手電筒查看車廂的毗連處，光影間，他呼出的團團白氣清楚可見。道砟上鋪滿白雪，腳踩下來嘎吱作響。一列車單程查看上去，就快要1000米，穿堂風吹得臉龐與耳朵生疼。全數功課終了後，李斯肖靈敏地攀上車廂的車梯，如保鑣一般緊緊扒在車輛一側，當真瞭望，保障調車安全。“調車機把這些車廂拉到登程場，顛末技能功課後，掛上火車頭就可以開往下一站了。”他自豪地說。就如許，一輛輛滿載電煤、汽車、百貨、食物等物資的車廂，在襄陽北車站的雙向三級七場137條股道上，從頭擺列組合，集結成列，奔赴商家企業和千家萬戶。春運以來，襄陽北車站日均打點貨車2.94萬輛，較去年同期增加25.2%，此中車站煤炭運輸量年夜幅晉升，日均跨越40萬噸，尤其是1月27日，達51.8萬噸。《光亮日報》