截至5月7日，極氪吉利汽車持有極氪已發行及發行在外股本總額約65.7%。擬被吉利汽車表示，私有市李書福倘若私有化建議落實並完成，化並回歸極氪將成為公司的從美全資附屬公司，實現私有化並於紐交所退市。股退個吉根據公告，極氪本次私有化，擬被股權收購價格將按照行業慣例溢價收購。私有市李書福據悉極氪當初以每股21美元發行了2100萬股ADS，化並回歸每份ADS對應10股普通股。從美吉利汽車表示，股退個吉建議以每股極氪股份2.566美元或每股美國存托股票25.66美元作為對極氪的極氪估值。上述建議購買價較於最後交易日美國存托股票於紐交所的擬被收市交易價溢價約13.6%，較截至最後交易日止最後30個交易日期間美國存托股票於紐交所的私有市李書福成交量加權平均價格溢價20.0%。截至當地時間5月6日收盤，極氪報收22.59美元/股，總市值為57.42億美元，漲2.36%，較發行價21美元/股微漲7.5%。或受到私有化消息影響，5月7日極氪股價盤前飛漲，截至發稿前報25.05美元/股，漲10.89%。公開資料顯示，去年5月10日，極氪於紐交所掛牌上市，股票代碼為“ZK”，是吉利係第九家上市公司，也是當時最快上市的新能源車企，用時37個月，領先於“蔚小理”等一眾新勢力。然而距離上市一周年還差3天，此番私有化退市，原因為何？“通常來說，美股私有化的原因有很多，比如規避審查風險，比如為了方便並購。”經濟學者、工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林向南都·灣財社記者指出，而吉利給出的理由是，“響應政策號召，回歸一個吉利”。展開全文根據公告，吉利汽車指出，私有化係“為了推動內部資源深度整合和高效協同，杜絕重複投入，降低成本，提升企業競爭力，打造長期價值”。吉利汽車母公司吉利控股集團同日亦發文表示，此舉是進一步落實《台州宣言》，聚焦汽車主業，提升資源利用效率，深化品牌協同的重要步驟，將強化吉利汽車在智能新能源汽車領域的全球競爭力。吉利控股集團董事長李書福回應稱，麵對激烈的市場競爭和日益複雜的經濟環境，將審時度勢、根據《台州宣言》精神，持續推動汽車業務整合，回歸一個吉利，整合技術優勢，提高創新能力、盈利能力，持續創造長期價值，打造全球領先的智能電動汽車集團。目前，吉利內部正在加速資源整合，而極氪是多起整合事件的核心。去年11月，極氪領克公布戰略整合，三個月後，極氪完成領克收購及注資事項，領克成為極氪非全資附屬公司，領克的財務業績將分別於極氪集團及吉利汽車的綜合財務報表綜合入賬。自此，極氪科技集團正式成立。值得一提的是，曆史上，部分中國企業完成美股私有化後選擇重新上市，並且在重新上市過程中獲得了更高的市值。比較知名的案例包括：奇虎360在2016年以93億美元從納斯達克退市，後於2018年借殼江南嘉捷登陸A股，估值從退市前662億人民幣飆升至4495億人民幣，市值增長6倍；瀾起科技曾在2014年因美股估值低迷而從納斯達克私有化，後於2019年成為科創板首批上市公司，首日市值達847億人民幣，較退市前增長23倍。那麽極氪此番退市是否有重新上市打算？對此，極氪方麵暫未回應。目前，極氪基本麵正在向好。數據顯示，2024年，極氪實現營收759.13億元，若算上領克品牌的營收，極氪科技集團整體營收可破千億，歸母虧損麵同比亦有所縮窄。今年4月，極氪科技集團的銷量為41316台，同比增長18.7%，環比增長1.5%‌‌。采寫：南都·灣財社記者陳鏡安