小米SU7Ultra才發布，小米小米YU7就要來了，實車亮相街頭相比Model Y也毫不遜色。亮相

這款代號YU7的SUV，藏著小米造車的實車野心密碼：取消物理儀表盤改用HUD投影，後輪轉向係統號稱能實現獵豹般的亮相靈活操控，車頂激光雷達陣列，小米在暗光環境下能識別200米外的實車障礙物。但這些配置堆砌背後，亮相是小米比同級別競品高出15%的預估價——當比亞迪仰望U8用四電機實現坦克掉頭時，小米的實車"黑科技"還剩多少溢價空間？

雷軍在手機戰場用性價比殺出重圍的戰術，在汽車領域正遭遇前所未有的亮相挑戰。某頭部新勢力產品總監私下吐槽："現在玩投影儀表盤，小米就像在智能機上拚攝像頭數量，實車真正的亮相智能座艙應該重新定義人車交互。"這話像記悶棍敲在汽車產業的創新焦慮上——當所有車企都在屏幕尺寸和激光雷達數量上內卷，消費者憑什麽要為同質化的"創新"買單？

翻開配置表會發現驚人巧合：YU7的續航、加速、智駕係統與某二線新勢力車型高度雷同，但價格卻比後者貴出整整8萬元。這中間的差價，小米說是品牌價值，投資人說是研發成本，而95後購車群裏流傳的段子是："以前買手機送貼膜，現在買汽車送股票？"

社交媒體上流傳的諜照顯示，YU7的方向盤造型酷似某百萬級超跑，但這種"致敬"在汽車圈早已見怪不怪。真正值得警惕的是，當新勢力們沉迷於堆砌配置製造溢價，是否正在重蹈手機行業參數內卷的覆轍？某傳統車企設計總監一針見血："現在的新車發布會像在賣數碼配件，底盤調校、安全結構這些汽車本質反而成了配角。"

預售開啟當晚，或許會出現這樣神評論："以前搶小米手機要拚手速，現在買小米汽車要拚爹速。"這句調侃背後，是年輕群體對高端新能源車，日益沉重的支付壓力。據統計，25-35歲購車者中，貸款比例已突破82%，平均月供占收入比達37%。當車企們忙著衝擊高端市場，是否考慮過韭菜的生長速度？