不是車企衝量為了降價而降價表麵上來看，大部分車企開啟新一輪降價促銷都是實則被動應戰，避免自家產品在價格層麵落後於對手，新輪失去價格競爭力。大洗但軲轆哥認為，車企衝量這隻是實則其中一個關鍵因素。車企雖然需要通過讓利的新輪手段吸引消費者購車，但更深層次的大洗原因是技術的競爭。同樣的車企衝量價位，消費者往往會選擇技術含量更高，實則綜合產品力更能打的新輪產品。以哈弗品牌為例，大洗近期旗下多款車型如哈弗H6、車企衝量哈弗猛龍、實則二代哈弗梟龍MAX、新輪哈弗大狗、哈弗H9等車型都參與到最新的“換新一口價”活動。其中哈弗大狗限時一口價9.09萬元起，二代哈弗梟龍MAX限時換新價11.68萬元起。除了最高4萬元的限時優惠，和國補/地補最高2萬元外，哈弗真正的殺手鐧其實是在同價位車型中，提供既搭載Hi4插混係統又配備四驅係統的SUV。通過下調新車價格，哈弗也在技術層麵狠狠秀了一把實力。事實上，哈弗這波針對性確實也很明顯，主打麵對那些追求“可城可野”的消費者，如果日常大多在城市用車，也不喜歡開車到戶外探索的，這波壓製的效果就沒有那麽明顯。包括此前比亞迪汽車掀起的價格戰，實則也是一場關於“智駕平權“的技術戰。比亞迪通過全係車型都搭載高階智駕，給10萬元以下的車型也配備高階智駕，逼迫對手參與到新一輪競爭中。一旦對手不能在成本控製和技術研發領域都跟上節奏，很大機會會被比亞迪打得毫無還手之力。當然，這也是針對部分對高階智駕有較高需求的用戶，尤其是接受度較高的年輕人。但這已經能為比亞迪旗下王朝網、海洋網的車型爭取不少的消費者。降價，不如一步到位在過去很長一段時間，都是由車企掌握主動權，新車溢價較高。但隨著汽車市場競爭加大，越來越多品牌出現並且降價潮時有發生，當下已經由方市場變成買方市場。不過，為了留出一些降價餘地，大部分品牌還是習慣地在推出新車時抬高價格，而在汽車上市一段時間後，再根據銷售情況降價。但錯誤的價格戰略，很容易將新車推到絕境。很多車型的產品力不錯，就因為新車定價太高，直接將潛在消費者拒之門外。軲轆哥認為，價格虛高，不如一步到位。今年以來，已經有多個合資品牌放下曾經的光環，在定價層麵釋放出誠意，據觀察這波操作對銷量的刺激作用也相當明顯。比如廣汽豐田，今年3月初推出的純電SUV鉑智3X，罕見地將豐富的配置如智能座艙、高階智駕，以及長續航、大空間等消費者所需要的功能配置都給安排上了。與此同時，不到11萬元的起售價也是擊穿了合資品牌的價格防線，給對手重重一擊。目前鉑智3X實現“40天破萬交付量”，成為廣汽豐田轉型電動化以來最成功的代表作。此外，上汽通用也以類似的做法成功刺激了別克GL8的新車銷量。據軲轆哥了解，上汽通用4月份推出的別克GL8陸尚，作為一台插混MPV，在續航、動力都堪稱同級之最的基礎上，給出不到25萬元的起售價，讓GL8這款拳頭產品在新能源MPV領域走得更穩了。最新數據顯示，別克GL8陸尚上市兩周大定突破1萬單，目前正在加緊排產。送權益不如進一步降價？在降價的車企中，有部分品牌另辟蹊徑，通過送權益的方法加碼競爭力。比如智己汽車，在“五一假期”不但給出智己LS65年0息0首付的購車權益，而且還能升級終身免費高階智駕全功能包。這意味著哪怕其搭載的IMAD高階智駕後續推出更多功能，使用體驗更好，先買車的用戶同樣能享受得到。但從實際反饋來看，車企送權益的做法也很容易激起消費者的不滿。比如smart#1推出了5月限時限量一口價14.99萬元起，同時免費可享價值2998元的方向盤加熱永久包+前排座椅通風/加熱永久包。客觀來說，配置明碼標價本無可厚非，方向盤加熱、座椅通風功能的實用性也無需贅述。但問題出在，smart#1的定價在同級別車型中並不算親民，而這幾項配置竟然還要分“永久”和“非永久”體驗，無疑會進一步加劇人們對smart定價的不滿和“吃相難看”的極端評價。雖然有潛在消費者認為，送權益不如繼續降價，不過站在車企立場，送權益更能維持終端價格底線。俗話說，沒有不好的車，隻有不好賣的價。軲轆哥認為，車企反複降價的操作雖然在一定程度上會吸引消費者購車，但長期以往也會損害品牌的公信力，降低品牌在消費者心目中的信任度。因此，與其反複降價，不如一步到位，既能掙個好名聲也能促進銷量！你們認為呢？