邁凱倫在今年賽季初表現強勢，斯裏爭車手諾裏斯和皮亞斯特裏都有能力爭奪冠軍，皮亞但這也代表未來兩人難免會陷入內鬥。斯特手今年邁凱倫的取世MCL39賽車在速度和調校方麵都比紅牛、梅奔和法拉利更好，界冠軍邁在開季的凱倫頭5場比賽奪得4勝。諾裏斯勝出開幕戰澳洲大獎賽，號車但後來因為不同的斯裏爭失誤導致他無法獲得更多分站冠軍，包括在沙特阿拉伯大獎賽Q3犯錯撞車，皮亞直接斷送他的斯特手爭勝機會。相反，取世隊友皮亞斯特裏的界冠軍邁表現更加穩定，奪得中國、凱倫巴林和沙特阿拉伯站冠軍，號車成功反超諾裏斯取得積分榜領先位置。斯裏爭在正常情況下，車隊會支持速度更快的車手爭冠，但由於本賽季才完成了5場比賽，現在考慮積分榜位置和定義一號車手還為時過早。因此現階段不少車隊都會允許旗下車手自由競爭，而這也更加容易擦槍走火。盡管下半季的比賽仍是個未知數，尤其是在西班牙大獎賽推出的新頭翼規定可能改變競爭態勢，但諾裏斯和皮亞斯特裏目前仍是爭冠分子，而且諾裏斯未來或將重拾狀態。再加上車隊沒有明確定位一號和二號車手，兩人難免會因為爭奪車手世界冠軍而陷入內鬥。對此邁凱倫CEO布朗已經初步製定兩位車手的管理計劃，他承認諾裏斯和皮亞斯特裏出現內鬥隻是時間問題，但強調車隊的首要目標是要以冠、亞軍完成比賽。展開全文布朗接受訪問時表示：“對車隊而言，最好的情況當然是能夠以一、二名完賽。至於誰是第一、誰是第二，就由他們自己去決定，他們可以自由競爭。現在大家還沒有見到真正的史詩級對決，但我認為那隻是時間問題，他們會展開激烈而幹淨利落的競爭。我說的不是『如果會』發生，而是『何時會』發生的問題。”過去邁凱倫曾多次出現旗下車手出現內鬥的情況，最經典的必定是1988至1989年的塞納和普羅斯特對決。此外還有2007年的阿隆索和漢密爾頓，以及2010至2012年漢密爾頓和巴頓之間的競爭，其中在21世紀的幾次對決都因為車手的實力接近，導致車隊在執行上搖擺不定，影響到比賽的穩定性，最終將世界冠軍拱手讓人。而在去年，當邁凱倫的實力得到大幅提升的時候，車隊亦沒有定義一號車手，令當時分數較高的諾裏斯未能進一步收窄與維斯塔潘的積分差距，直到下半季才支持諾裏斯爭冠，可惜還是因為時間問題和諾裏斯的個人失誤而無緣冠軍。因此邁凱倫如何管理，以及能否管理兩位車手的競爭將是今個賽季的重點之一。目前皮亞斯特裏在車手積分榜領先諾裏斯10分，雖然這個差距很小，但諾裏斯需要在整個比賽周發揮得更加穩定才能彌補差距。現在諾裏斯的問題是無法在排位賽，尤其是在Q3跑出完美的一圈，導致他經常在關鍵時刻出現失誤，未能延續過去兩個賽季中，於大部分排位賽和正賽都領先隊友的優勢。同時諾裏斯在沙特站期間也表示，自己需要改變駕駛方式來迎合MCL39賽車的特性。即使這部賽車的調校範圍很大，但仍與諾裏斯的駕駛風格存在明顯的差異。MCL39在刹車和入彎時的穩定性較低，無法讓他發揮以高速通過彎道的駕駛風格，令他隻能把焦點轉到提升出彎速度方麵。大家認為諾裏斯和皮亞斯特裏誰更有機會取得車手世界冠軍呢？