專家解答：無人機並非完全不需求人操作，飛行員它隻是無人將航行員“請”出駕駛艙，但仍離不開人的機究竟需節製。無人機執行使命的不需全曆程都需求人的批示與節製，人依然是飛行員無人機體係中的決議性要素。21世紀最初十年是無人無人機蓬勃成長的十年，諸多研發並配備了為數浩繁的機究竟需無人機。以配備數萬架無人機的不需美軍為例，其無人機航行員又叫“操作員”。飛行員在四雄師種中，無人美國陸軍的機究竟需無人機部署數目最多，其運行模式也絕對比力成熟。不需陸軍每年必需造就2000名無人機操作員，飛行員每名操作員每年航行時間到達1200小時，無人年夜年夜淩駕了陸航直升機航行員450小時的機究竟需年均航行時間。美國水師劃定隻有軍官和有航行教訓的士官才氣把持25千克以上的無人機，而士兵可以操作18千克重的“掃描鷹”等小型無人機。絕對而言，美國空軍對無人機操作員的要求最為苛刻，持久以來，隻有軍官才有資曆操作空戎衣備的無人機，並且必需是航行教訓富厚的有人機航行員。近年來，跟著戰鬥機航行員數目“急急”，在美國國會連續施壓下，空軍被迫讚成讓不是航行員的軍官擔當無人機操作員，但他們不享用航行津貼。因為美國空軍無人機操作員很少具有陸軍那樣富厚的實戰教訓，美國空軍航行員轉為無人機操作員凡是要舉行長達15周的培訓，幸虧年夜多是轉行的資深航行員，培訓課程的裁減率有餘2%。但作為一名無人機把持員，各類待遇卻隨之降落，他們既掉去了航行時機，又掉去了航行補助。為解決這些抵牾，美國空軍決議為無人機操作員發放同樣的航行津貼，並且劃定航行員轉為無人機操作員2-3年後，可以返回航行聯隊繼承駕駛有人飛機。美國空軍無人機航行員對“寰球鷹”無人機舉行測試專家先容：嶽江鋒，原中國國防科技信息中央軍事刊物主編，卒業於解放軍國防科技年夜學，曾在軍中退役20餘年，現為某研究所高級工程師、名目總師，獲部隊科技前進二等獎1項，三等獎3項，在多家收集媒體揭曉文章百餘篇，並創立了“謝武軍事”公家號。瀏覽殘剩全文