光亮日報周仕興王瑾雯走進北部灣港欽州主動化集裝箱船埠，路網末梢軌道吊在主動化技能節製下精準卸貨，片遼無人駕駛運輸車往返穿越，土地將集裝箱像積木一樣輸送到指定所在……忙碌的上廣西部陸海新通道，勾畫出廣西蓬勃成長的西變活力。廣西，為陸因千山萬壑，海通曾被戲稱為“路網末梢”。路網末梢門路阻隔一度成為製約經濟成長的片遼瓶頸。怎樣降服交通瓶頸，土地完成超過成長？廣西自動融入戰略，上廣闡揚“背靠年夜東北、西變鄰接粵港澳、為陸通衢西北亞”區位上風，海通打造西部陸海新通道，路網末梢由此關上全新空間。抖擻直追就要逢山開路。廣西出力買通“年夜動脈”，流通“微輪回”，將一條條高速公路、鐵路延睜開來。2023年8月，跟著貴南高鐵開明，廣西14個設區市完成“高鐵+動車”全籠罩。與此同時，廣西高速公路通車裏程也成為天下繼廣東、雲南、四川後第4個衝破9000公裏的省區。“出站旌旗燈號好，可以發車！”一聲指令，司機梁兆鳴響汽笛，駕駛著滿載柬埔寨年夜米、泰國椰汁等東盟農產物的西部陸海新通道鐵海聯運年貨班列，從欽州港東站緩緩駛出。本年開年以來，渝桂和區內班列增加率達117.1%、132.7%。鐵海聯運各環節信息完成高效共享之後，每個集裝箱可認為貨主節省運輸老本100多元。2017年，廣西第一列西部陸海新通道班列開行，從最初的1條，到現今常態化開行7條，還能在重慶與中歐班列完成無縫跟尾。辦事規模輻射海內18省70市144個鐵路站點，貨物靈通寰球120個和地域的473個口岸。已經“廣西貨不走廣西港”，沿江沿海的廣西，因江海不克不及間接通航，貨運不得不“舍近求遠”。為此，廣西出力買通通江達海這一“任督二脈”。2022年8月，廣西經營百年的“世紀工程”平陸運河動工設置裝備擺設。開掘機舒展鐵臂，工程車往來穿越……本年春節時期，平陸運河全線19家施工單元和3000多名設置裝備擺設者苦守崗亭，日日刷新“進度條”。在施工現場，中交二航局平陸運河馬道樞紐名目賣力人黃海波通知：“秋季氣溫無利於大要積混凝土施工的溫度節製，一季度是施工黃金期，咱們正與時間競走，估計整年完成土石方開挖總量1.1億立方米以上。”“這裏連通西江畔流與北部灣港，是新中國建立以來設置裝備擺設的第一條江海連通的年夜運河，也是西部陸海新通道主幹工程。”廣西壯族自治區交通運輸廳黨組書記、廳長劉可先容，今朝平陸運河累計實現投資超230億元，估計2026年建成後，西部地域將領有一條旅程最短最便捷的出海年夜通道。一招穩，通盤活。經由過程打造古代平麵交通格式，廣西流通了經濟成長的“動脈”。來到我國自然河道過貨量最年夜船閘地點的梧州市長洲區長洲水利樞紐——西江航運支線末了一個梯級樞紐，寬廣江麵上，滿載貨物的貨船有序列隊經由過程，一起向東靈通粵港澳年夜灣區。2023年，這裏過貨量初次超1.8億噸。此刻，廣西與年夜灣區曾經攜起手來：僅粵桂兩省區鐵路建成4條，在建2條；公路建成8條，在建5條；開明航空航路13條；西江航運支線貴港以下全線可通航3000噸級船舶……交暢達通，成長因素隨之活躍。2023年，粵港澳年夜灣區企業在桂投資名目到位資金3730億元，占同期廣西全區總量的36.9%。放眼八桂年夜地，陸海新通道正在開釋出強盛成長上風：2023年，北部灣港實現集裝箱吞吐量802萬標箱、增加14.3%；南寧機場國際貨郵吞吐量實現8.7萬噸、增加19.5%，國際貨運航路基本完成東盟全籠罩……《光亮日報》