作者 | 李大為 來源 | 互聯網品牌官

2025年2月，發海華為尊界S800發布會現場。報狂

當餘承東輕點屏幕，懟奔展示車輛在雪地上以60km/h完成緊急避障測試，馳打而對比組的響和邁巴赫S級出現明顯側滑時，整個汽車行業為之震動。終極

這場看似普通的商戰產品演示，最終演變為傳統豪華品牌與科技新勢力關於“豪華定義權”的發海終極對決。

曆史敘事與技術暴力的對衝

奔馳中國團隊連夜推出的兩張海報。

一張以1886年卡爾·本茨發明的懟奔三輪汽車為背景，另一張聚焦邁巴赫S級的馳打星空頂與手工縫線特寫，成為這場“戰爭”的響和導火索。

這兩張海報構建了兩條核心敘事線：

第一條以“140年從未被超越”的終極宣言回溯品牌起源，將豪華與時間沉澱直接關聯；

第二條通過“智能是商戰標配，豪華是發海選擇”的對比，強調手工工藝與品牌信仰的不可替代性。

這種策略既避免了與華為在智能領域的正麵交鋒，又將對手拉回自己擅長的價值體係。

▲ 圖源：奔馳官網

在奔馳的價值體係中，豪華是可觸摸的細節。

邁巴赫S級的Nappa真皮座椅需經過38道手工鞣製工序，每根縫線誤差控製在0.1毫米以內；

車內采用雙層隔音玻璃與ANC主動降噪技術，將行駛噪音控製在50分貝以下；

車身采用熱成型鋼與鋁鎂合金混合結構，配合30年防腐蝕保修承諾。

這些曆經時間檢驗的工藝標準，構成了傳統豪華的“三位一體”護城河。

華為的反擊則充滿技術暴力美學。

▲ 圖源：奔馳官網

發布會現場，餘承東用120km/h爆胎測試、蟹行模式（橫向移動技術）、淩波微步底盤（主動懸架係統）等硬核演示，將智能駕駛的安全性與功能性推向極致。

其中，“蟹行模式”通過後輪轉向技術實現車輛橫向移動，在狹窄車位場景下展現出傳統豪車無法比擬的靈活性；

“途靈底盤”集成空氣懸架與電磁感應係統，可實時調整阻尼，實現“雪地零側滑”的極限操控。

這種“參數碾壓”策略直擊傳統豪華的痛點。

當星空頂無法避免交通事故時，技術安全感的優先級開始超越品牌信仰。

某高端車主社群調研顯示，28%的邁巴赫車主計劃三年內置換新能源車型，首要原因是“科技配置過時”。

當BBA仍在強調“手工打造”“限量編號”時，華為已用算法重構豪華標準。

代際認知分裂下的市場震蕩

奔馳的焦慮正通過財報數據顯現：2024年全球銷量下滑3%，中國市場暴跌7.3%，電動車型更是慘跌23%。

盡管邁巴赫S級2023年在中國售出近萬輛，但售價百萬的尊界S800僅憑48小時預售就斬獲2108台訂單。

這種反差折射出消費邏輯的深層變革：

波士頓谘詢報告顯示，中國豪華車市場中，“技術配置”對購買決策的影響權重已從2018年的18%升至2024年的37%。

消費群體的代際斷層尤為明顯。

60後富豪仍願為“三叉星徽”支付品牌溢價，而80後新貴更看重“雪地零失控”的技術保障。

奔馳EQS在中國降價40萬仍滯銷，而尊界S800預售期間，華為智選渠道客流量同比激增400%。

▲ 圖源：搜狐汽車

更值得關注的是，豪華車市場的“技術平權”趨勢正在加速。

國產新能源品牌如蔚來、小鵬通過激光雷達、城市NOA等技術，將智能駕駛從高端車型普及到30萬價格帶。

這種技術下沉進一步壓縮了傳統豪車的溢價空間。

當20萬元的車型已具備L2.5級自動駕駛時，消費者對百萬級車型的“科技期待值”被大幅拉高。

而華為的野心遠超產品本身。

尊界S800發布會被包裝成科技信徒的朝聖儀式，私密品鑒會設置千萬驗資門檻，營造“非請勿入”的圈層感；

鴻蒙座艙與手機、智能家居的無縫聯動，構建“離開華為即失聯”的依賴閉環。

這種策略直擊傳統豪華的命門。

資本層麵，江淮因尊界項目股價單周暴漲27%，而奔馳市值較巔峰期蒸發超千億歐元。

更值得關注的是，華為正在重塑供應鏈規則：

某Tier 1供應商透露，華為要求核心零部件排他性合作，這種強勢姿態可能導致行業生態分裂。

華為的技術壟斷傾向在智能座艙領域尤為明顯。

其鴻蒙係統已搭載於12款車型，市場份額達28%，遠超奔馳MB.OS的7%。

通過“手機-車機-家居”的無縫流轉，華為構建了獨特的“數字生活圈”。

某科技分析師指出：“華為賣的不是車，而是一套完整的數字生存解決方案。”

信任重構與技術邊際效應

奔馳的反擊策略聚焦於長期信任構建。

其“30年防腐蝕保修”直指新勢力的信任短板。

某豪華車維修數據顯示，電動車電池衰減問題投訴量三年增長200%。

同時，奔馳通過MB.OS車機係統與英偉達、微軟的合作，構建開放生態對衝技術壟斷風險。

這種“漸進式進化”策略在技術邊際效應遞減的背景下顯現出獨特價值，消費者調研顯示，58%的潛在買家擔憂“炫技功能”的實際使用頻率。

▲ 圖源：易車網

奔馳的技術迭代雖不激進，但注重實用性。

其最新推出的“智能駕駛輔助增強版”，通過高精地圖與V2X技術實現高速路段脫手駕駛，誤刹車率較前代降低62%。

這種“穩中求進”的策略在保守型消費者中仍具吸引力。

華為則麵臨技術可持續性挑戰。

盡管“蟹行模式”等功能吸睛，但實際使用場景有限。

更關鍵的是，其“技術霸權”引發行業爭議：

測試邁巴赫導致租賃車輛受損的事件，暴露出技術驗證環節的倫理爭議。

在技術層麵，奔馳與華為的競爭已從單點突破轉向體係化對抗。

奔馳通過“電動+智能”雙軌戰略，計劃2027年實現全產品線電動化，並投入500億歐元研發固態電池；

華為則發布“達芬奇”自動駕駛芯片，算力達400TOPS，計劃2026年實現L4級自動駕駛商業化。

文化層麵的較量更為深遠。

奔馳推出“傳承者計劃”，邀請手工匠人參與車型設計，強化“機械美學”敘事；

華為則讚助國際科幻電影節，將“未來出行”概念植入流行文化。

這種軟實力的競爭，將最終決定誰能占據消費者的精神高地。

未來的豪華或將呈現融合形態：技術底座（如空氣懸架、固態電池）成為標配，體驗升維重構人車關係，文化符號（傳統品牌數字化轉型與新勢力文化積澱）共同構建價值體係。

豪華定義權的未來形態

這場戰爭沒有絕對的贏家，隻有持續進化的豪華定義權。

站在2025年的轉折點，消費者的選擇本質是對文明形態的投票：

是選擇承載140年機械美學的邁巴赫，還是代表數字未來的尊界S800？

答案或許不在產品本身，而在於如何定義“豪華”。

是可觸摸的工藝傳承，還是可感知的技術賦能。

這場對決終將催生出更具生命力的豪華形態，而所有參與者都將在碰撞中完成自我革新。

*編排 | Sunnyue 審核 | Sunnyue

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