光亮日報丁一鳴“叮當，快遞鐵哥叮當……”1月29日淩晨，春運氣溫-6℃，進行冷氣逼人。時使在安徽合肥工務段運輸車間軌道車庫內，命必陣陣敲擊聲打破了夜的快遞鐵哥安好。47歲的春運軌道車司機朱丙華頭戴安全帽，身穿黃色工服，進行左手持攝像手電筒，時使右手緊握查抄錘，命必正在對軌道車24處重點部件舉行功課前查抄，快遞鐵哥紛歧會兒，春運他額頭沁出汗珠。進行當天，時使他和車構成員要駕著軌道車從軌料基地輸送12根鋼軌到合肥東站，命必再連夜到另一站收受接管廢舊軌料。跟著春運到臨，列車開行密度加年夜，車次增多，鋼軌受打擊碾壓後輕易孕育發生磨耗和擦傷等病害，達到應用壽命，就需求實時改換。軌道車司機要提前把新的鋼軌、水泥枕等軌料輸送到施工所在四周，並實時收受接管廢舊軌料。“咱們就是鐵路線上的‘快遞員’，輸送的‘郵件’就是這些‘鐵家夥’。”該運輸工區副工長鄭程打了個比喻。12時30分，調理號令下達。跟著一聲長長的笛鳴聲，司機張德凱啟動軌道車，載著極新的鋼軌從軌料基地登程，前去合肥東站。“駕駛軌道車要眼不雅六路、耳聽八方，每碰到一架旌旗燈號機，駛過一組道岔，穿過一條曲線，司機和副司機都要手比口呼，確認旌旗燈號、增強瞭望，還要緊密親密不雅察機車旌旗燈號和各類儀表，按照語音提醒實時調解能源、刹車，包管合理速率。”張德凱先容。凡是環境下，每次功課由兩台軌道車編成一組，每台車由司機、副司機兩人駕駛。此次朱丙華擔當另一台軌道車司機，碰到上坡地段或輸送貨物較多招致能源有餘時，還需求再增補能源。16時50分，他們駕駛軌道車緩緩駛進合肥東站，達到指定所在。59歲的起重工王保軍緊盯吊鉤，操作吊車操作杆，緩緩起吊，將新軌料平穩放下。“以前，咱們的軌道車很粗陋，上下軌料都是靠人扛繩拉。此刻配備更新，隻要操作拉杆，就能精準吊裝軌件。你看，車裏還配了冰箱、空調，段裏如許的‘奢華房車’有26台呢！”王保軍笑著說。“郵件”發送終了，天色漸晚。王保軍繁忙著預備晚飯。“今晚吃紅燒肉，我的手藝工友們吃不膩！”王保軍頗為自得，他還從家裏帶來了糖蒜、臘腸、臘肉，在桌上一字碼開。本年是王保軍到場的末了一個春運，談及40年來的事情，他神氣複雜，緩緩地說：“大年輕說咱這一行是‘擺渡俠’，咱也不懂，總歸鐵路平穩、遊客安然就好。”吃罷晚飯，笛鳴聲再次響起，軌道車向西駛去，消散在濃濃夜色中。《光亮日報》