專家解答：從外不雅上看，航天和載何區載人飛船和航天飛機最顯著的飛機差別在於前者有機翼，後者無機翼，人飛因而它們在功效上有很年夜差別。航天和載何區因為載人飛船沒無機翼，飛機因而無升力或升力很小，人飛隻能以彈道式或半彈道式要領返回，航天和載何區其成果是飛機氣能源過載和落地偏差都較年夜，返回時接納在海麵濺落或在荒漠上徑直著陸的人飛體式格局。這種著陸體式格局不隻對航天員的航天和載何區要求很高，需求持久練習才行，飛機對航天員生命安全也有必然傷害，人飛並且飛船為一次性應用。航天和載何區不外，飛機從另一方麵講，人飛恰是因為沒有“黨羽”，以是飛船的布局絕對簡樸，無需複雜的空氣能源節製麵，也沒有著陸機構及相幹裝配，從而靠得住性和安全性較高。航天飛機因有很年夜的機翼，故它在再入年夜氣層時可得到充足的升力，節製升力的巨細和標的目的就能調治縱向間隔和橫向間隔，使航天飛機正確地下降在跑道上。它的過載也小得多，即從騰飛到返回高空的整個曆程中，加快和減速都很遲緩，年夜年夜升高了對航天員的身體要求，可把稍加練習的迷信家、工程師、大夫和西席等奉上太空。由於載人飛船無論在體積、品質、用度、出產周期上，照舊在航行時間、運載能力和技能的複雜性等很多方麵，都比航天飛機小得多，以是費錢少，危害小，輕易衝破載人航天的基本技能，而且適於持久停泊在空間站上用作救生配備。若用低廉的航天飛機作救生艇持久逗留在空間站上，不隻應用效率太低，還會年夜年夜增長空間站姿勢節製和連結軌道高度方麵的用度。但航天飛機可以輸送7人以及近30噸的貨物到近地軌道下來，既可獨自航行10～20多天，又能滿意年夜型空間站的需要。在這方麵載人飛船隻能心悅誠服，由於它最多能輸送3人外加幾百千克的貨物在太空獨自航行數天到10天擺布，為中小型空間站提供辦事，若用它作為年夜型空間站的運輸東西則顯得力有未逮。專家先容：嶽江鋒，原中國國防科技信息中央軍事刊物主編，卒業於解放軍國防科技年夜學，曾在軍中退役20餘年，現為某軍工研究所高級工程師、名目總師，獲部隊科技前進二等獎1項，三等獎3項，在多家收集媒體揭曉文章百餘篇，並開辦了“謝武軍事”公家號，文筆活潑，涉獵寬泛，領有較高的存眷度和點擊量。出品：中國科協光亮網郵箱：kepu@gmw.cn德律風：010-58926437地址：北京市東城區珠市口東年夜街5號郵編：100062